Zasada pracy podwójnie działającego amortyzatora cylindrycznego

Podczas skoku kompresyjnego koło samochodowe zbliża się do korpusu samochodu, amortyzator jest ściskany, a tłok w amortyzniku porusza się w dół. Objętość dolnej komory tłoka zmniejsza się, ciśnienie oleju wzrasta, a olej przepływa przez zawór krążenia do komory nad tłokiem (górna komora). Górna komora jest częściowo zajęta przez pręt tłokowy, więc zwiększona objętość górnej komory jest mniejsza niż zmniejszona objętość dolnej komory, więc część oleju pcha zawór ściskający otwiera się i przepływa z powrotem do cylindra magazynowania oleju. Ochrona oleju tych zaworów tworzy siłę tłumienia ruchu zawiesiny. Gdy amortyzator jest w udarze przedłużającego, koło jest równoważne z odejściem od korpusu samochodu, a amortyzator jest rozciągany. W tym czasie tłok amortyzatora porusza się w górę. Wzrasta ciśnienie oleju w górnej komorze tłoka, zawór krążenia jest zamknięty, a olej w górnej komorze popycha zawór wydłużenia i przepływa do dolnej komory. Z powodu istnienia pręta tłokowego olej płynący z górnej komory nie wystarczy, aby wypełnić zwiększoną objętość dolnej komory, powodując próżnię w dolnej komorze. W tym czasie olej w cylindrze do magazynowania oleju popycha zawór kompensacyjny 7 otwiera się i przepływa do dolnej komory w celu uzupełnienia. Efekt dławiania tych zaworów działa jako siła tłumienia na zawiesinę podczas przedłużenia.
Ponieważ sztywność i ładunek wstępny sprężyny zaworu przedłużającego są zaprojektowane tak, aby były większe niż zawór ściskający, pod tym samym ciśnieniem, suma obciążenia kanału zaworu przedłużającego i odpowiadająca normalnie otwartej szczeliny jest mniejsza niż suma powierzchni przekroju kanału zaworu kompresyjnego i odpowiadająca normalnie otwartej szczeliny. To sprawia, że ​​siła tłumienia generowana przez udar przedłużający amortyzator jest większy niż siła tłumienia skoku ściskającego, osiągając wymaganie szybkiego wchłaniania wstrząsu.