W 2026 r. układy napędowe/układy napędowe pojazdów nowej generacji (NEV, w tym pojazdy BEV wyłącznie elektryczne, hybrydowe pojazdy PHEV-plug-in/pojazdy EREV-o zwiększonym zasięgu) przyspieszają ewolucję w kierunku wysokiej integracji, lekkiej konstrukcji i wysokiej wydajności. Oczekuje się, że globalna sprzedaż pojazdów elektrycznych przekroczy 20 milionów sztuk (przy wskaźniku penetracji ponad 26%), a wskaźnik penetracji na rynku chińskim przekroczy 57%. Jako jeden z podstawowych elementów „trzech układów elektrycznych”, układ napędowy stoi przed wieloma wyzwaniami, w tym głęboką integracją z elektryfikacją, presją kosztową i potrzebą poprawy wydajności. Poniżej podsumowano kluczowe trendy w oparciu o najnowsze raporty i trendy branżowe.
1. Wysoka integracja: e-oś (oś z napędem elektrycznym) staje się głównym nurtem
• Podstawowy trend: silnik, reduktor, mechanizm różnicowy, falownik (a nawet sterowanie elektroniczne) są zintegrowane w jednym module „X-in-1” (e-Axle), zastępując tradycyjny wał napędowy + skrzynię biegów.
• Zalety: zmniejszenie rozmiaru o 30-50%, zmniejszenie masy o 20-40%, wydajność zwiększona do ponad 95%, redukcja kosztów produkcji o 10-20% i zoptymalizowana przestrzeń na rozmieszczenie akumulatorów.
• Rynek w 2026 r.: Oczekuje się, że globalny rynek-osi elektrycznych przekroczy 50 miliardów dolarów (CAGR ponad 20%), a chińscy producenci samochodów (tacy jak BYD, Geely i Great Wall) będą masowo-produkować zintegrowane-osie elektryczne o wysokim napięciu 800 V,-odpowiednie dla pojazdów klasy A0-C.
• Typowe zastosowanie: podwójny-silnik z przodu i z tyłu, obsługujący wektorowanie momentu obrotowego w celu poprawy obsługi.
2. Rewolucja w zakresie lekkich materiałów: materiały kompozytowe z włókna węglowego + popularyzacja stopu aluminium
• Wał napędowy/półwałek: Tradycyjne wały stalowe są zastępowane polimerem wzmocnionym włóknem węglowym (CFRP) lub stopem aluminium, co skutkuje redukcją masy o 50–70% przy jednoczesnym zachowaniu momentu obrotowego i zwiększeniu zasięgu jazdy o 5–10%.
• Trend na rok 2026:-pojazdy z wyższej półki (takie jak Tesla, NIO i Li Auto) będą standardowo wyposażone w wały napędowe z włókna węglowego; pojazdy użytkowe i lekkie ciężarówki również zaczynają testować e-osie z materiałów kompozytowych.
• Wyzwania i możliwości: Koszty pozostają wysokie (ale w przypadku masowej produkcji oczekuje się znacznych redukcji), a chiński łańcuch dostaw (np. producenci w Guangzhou/Jiangsu) przyspiesza lokalizację.
3. Przewodowe-kontrolowane i inteligentne aktualizacje
• Podwozie-sterowane drutem: oczekuje się, że EMB (elektro-hamowanie mechaniczne) będzie produkowane masowo-w 2026 r. (przez takie firmy jak Jingxi Zhixing) i zastąpi hamulce hydrauliczne, poprawi czas reakcji i będzie wspierać L3+ autonomiczną jazdę.
• Wektorowanie momentu obrotowego + odzyskiwanie energii: Podwójna-silnikowa-oś zapewnia precyzyjny rozkład momentu obrotowego, a efektywność odzyskiwania energii przekracza 90%.
• Zdefiniowane-programowo: sztuczna inteligencja optymalizuje wydajność transmisji, a OTA ulepsza strategie sterowania silnikiem.
4. Możliwości na rynku chińskim i dla przedsiębiorstw
• Wskaźnik penetracji przekracza 57%, oczekuje się, że sprzedaż osiągnie ponad 20 milionów sztuk, a wskaźnik lokalizacji e-Axle przekracza 90%.
• Szanse dla producentów: Silne łańcuchy dostaw w Guangzhou/Chongqing (podobnie jak fabryki CCL) i strony internetowe mogą skupić się na optymalizacji stron produktów-kompatybilnych z pojazdami elektrycznymi i studiach przypadków dotyczących lekkości.
• Wyzwania: Zmniejszające się dotacje + cła, powodujące znaczną presję kosztową; Aby obniżyć koszty, konieczna jest przyspieszona integracja i zmniejszenie wagi.