Układ zawieszenia tylnego
Poniżej przedstawiono trzy typy-zawieszeń tylnych zwykle spotykanych w pojazdach.
Tylne zawieszenie z podłużnymi resorami piórowymi-
Tylne zawieszenie z poprzecznymi resorami piórowymi-
Tylne zawieszenie ze sprężynami śrubowymi-
Zawieszenie tylne na resorach wzdłużnych i poprzecznych
W nowoczesnych pojazdach powszechnie stosuje się resory piórowe wzdłużne i tylne-zawieszenia śrubowe. W połączeniu z napędem Hotchkiss stosuje się tylne zawieszenie z poprzecznymi resorami piórowymi. Resory piórowe muszą być wystarczająco mocne i sprężyste, aby przenosić ciąg napędowy i moment obrotowy, a także stawiać opór na boki, a także utrzymywać ciężar sprężyny nadwozia.
Obciążenie sprężyny jest możliwie najmniejsze, aby poprawić bok pojazdu. Ponieważ sprężyny zazwyczaj nie podtrzymują kół, felg, opon, hamulców i tylnych osi, ciężar tych części nazywany jest ciężarem sprężyny. Sprężyna jest przymocowana do obudowy-osi tylnej za pomocą-śrub U-, a jej każdy koniec jest obracany do ramy za pomocą oczek utworzonych na końcach najdłuższego skrzydła.
Jeden koniec długiego skrzydła jest przymocowany do przedniego wieszaka za pomocą śruby, a drugi koniec do tylnego wieszaka za pomocą szekli sprężynowych. Obydwa wieszaki przykręcane są do ramy. Sprężyna wydłuża się przy ściskaniu i skraca przy rozszerzaniu. Ta zmiana długości sprężyny jest kompensowana przez szeklę.
W środkowym położeniu długości sprężyny umieszczone są zaciski odbicia. Są wystarczająco luźne, aby umożliwić przesuwanie się liści po sobie, a jednocześnie wystarczająco ciasne, aby umożliwić złączenie się liści, gdy sprężyna się odbije. Ucha sprężyny są zwykle wyposażone w tuleje lub materiał-przeciwcierny, taki jak brąz lub guma.
Rysunek przedstawia tylne zawieszenie-ciężarówki do ciężkich pojazdów ciężarowych z pomocniczymi sprężynami piórowymi i drążkami reakcyjnymi. Ten typ zawieszenia stosowany jest w samochodach ciężarowych przeznaczonych do cięższych zastosowań i przy obciążeniu tylnej osi przekraczającym 10000 kg. Rysunek przedstawia tylne zawieszenie-samochodu z napędem Hotchkiss.
Zawieszenie tylne ze sprężynami śrubowymi
Rysunek przedstawia tylne zawieszenie ze sprężynami śrubowymi. Ten typ zawieszenia jest zawsze używany w połączeniu z rurą reakcyjną, łącznikiem reakcyjnym lub napędem drążka reakcyjnego. Dlatego sprężyny śrubowe nie są poddawane naporowi ani skręcaniu.
Stosowane są również stabilizatory i pręty promieniowe, które odciążają sprężyny śrubowe od wszelkich naprężeń z wyjątkiem tych działających w kierunku pionowym. Stabilizator zapobiega nadmiernemu przechylaniu się lub przechylaniu na boki, gdy samochód jest zaniepokojony.
Pręt promieniowy utrzymuje tylną oś i ramę w jednej linii bocznej. Sprężyny śrubowe są osadzone w gniazdach sprężyn-w kształcie panewki przymocowanych do tylnej osi.
Zawieszenia tylne De-Dion i niezależne typu ze sprężynami śrubowymi
Na rysunku przedstawiono tylne zawieszenie De-Dion i niezależne zawieszenie ze sprężynami śrubowymi. W (A) sztywna rura De-Dion jest umieszczona wzdłużnie za pomocą dwóch równoległych ogniw i poprzecznie za pomocą łącznika watowego. Rura utrzymuje tor na stałej szerokości.
Należy zauważyć, że zawieszenie De-Dion nie jest zawieszeniem niezależnym, ponieważ oś rurowa łączy i podtrzymuje oba koła. W (B) pokazano tylne zawieszenie-z wahaczem promieniowym. Jest to niezależne zawieszenie tylne.
W zawieszeniu tylnym z poprzecznymi resorami piórowymi stosowana jest pojedyncza sprężyna poprzeczna. Sprężyny takie montuje się w pozycji odwróconej, równolegle do i nad tylną osią. Każdy koniec jest wstrząśnięty do osi.
Poprzeczne sprężyny tylne są zawsze używane w połączeniu z napędem-z rurą reakcyjną i dlatego nie przenoszą ciągu napędowego ani momentu obrotowego.